언론보도모음

통합신공항 물류 기능 강화…지역 경제의 희망 날아오른다
2050년 통합신공항 수요 1천만명…활주로 3천200m 이상 영남권 항공 화물 거점으로
2026년 민간·군공항 동시 개항 목표

2020년은 역사적인 대구경북 통합신공항 원년이다.

오는 21일 군위 우보(단독 후보지), 군위 소보·의성비안(공동 후보지) 주민투표로 최종 후보지가 결정 나면 드디어 대구경북 사상 최대 공사라 불리는 통합신공항 건설이 첫 발걸음을 내딛는 것이다.

아울러 지금까지 통합신공항 논의가 군공항(K2, 669만㎡) 이전에 초점이 맞춰졌다면 부지 선정 이후에는 민간공항(대구국제공항, 17만5천여㎡)의 규모와 수요, 역할이 화두로 떠오를 전망이다.

대구시와 경상북도는 군공항 이전과 함께 ▷1천만명 항공 수요 ▷경제 물류 공항 건설 ▷2026년 개항 목표로 민간공항 동시 건설에 박차를 가한다.

◆1천만명 항공 수요

대구시와 경상북도가 목표로 하는 민간공항은 항공수요 1천만명 이상의 경제 물류 공항이다.

앞서 경상북도가 지난달 16일 발표한 '대구경북 통합신공항 필요성 및 발전방향 연구용역' 결과에 따르면 대구경북 통합신공항 항공여객 수요는 오는 2050년이면 1천만명에 달할 전망이다. 통합신공항 개항 시점인 오는 2026년 490만명을 시작으로 2050년에는 950만 명에 이른다는 것이다.

이 같은 항공수요를 감안한 시설 규모는 활주로 3천200m, 여객터미널 6만9천㎡, 계류장 22만㎡로, 장래 확장성을 함께 검토해야 한다는 분석이 나왔다.

현재 대구공항은 활주로 2천755m, 여객터미널 2만7천88㎡, 계류장 5만1천182㎡ 규모의 시설을 갖추고 있다.

◆경제 물류 공항으로

경북도 연구용역 보고서는 특히 새롭게 이전하는 통합신공항은 항공산업, 물류, 유통, 비즈니스, 관광 등을 아우르는 지역의 산업, 관광 중심 공항으로 성장해야 한다는 결론을 내놨다.

이와 관련, 대구경북 경제계는 이전 민간공항은 지금의 여객 기능에 더해 물류 기능을 강화해야 한다는 한목소리를 내왔다. 장거리 및 여객 물류 항공기 운항이 가능한 만큼 여행객과 수출 기업의 편의·경제성을 높여 지역 경제를 이끌 수 있다는 이유다.

대구시에 따르면 국내 항공화물 물류의 99%가 인천공항에 집중된다. 화물기의 수송 공간을 전국에서 모은 화물로 가득 채워 운반할수록 운송 효율이 높아지기 때문이다. 지역 기업 입장에서 이 같은 항공화물 운송 체계는 공항에 다다르기 위해 장거리 육로를 거쳐야 하는 구조로, 수출입 부담을 키우고 경쟁력을 약화시키는 요인이 돼 왔다.

그러나 통합신공항 시대가 개막하면 사정은 달라진다. 장거리 여객기와 대형 화물기가 이륙하려면 길이 3천500m 규모의 활주로가 필요한데 반해 그보다 작은 중·장거리 여객기나 여객기에 화물칸을 보유한 '밸리카고' 항공기 경우 3천200m 활주로도 충분하다.

이에 대구시와 경상북도는 최근 수년 간 대구공항에서 급증한 LCC(저비용항공사) 인프라를 활용해 대구경북 통합신공항을 밸리카고 위주의 근거리 화물 운송 거점으로 조성하는 방안을 검토하고 있다.

LCC 노선을 확충한 물류공항 주변에 전자·IT 등 첨단기업을 유치해 지역 경제를 이끌고 있는 이탈리아, 네덜란드 도시들을 벤치마킹하자는 것이다.

윤대식 영남대 도시공학과 교수는 "경제물류공항 확보를 통해 인천공항까지 가지 않아도 되는 이점을 확보한다면 6, 7시간 안팎의 아시아권 화물과 장거리 환승 여객·화물을 충당할 수 있고 글로벌 택배사와 대기업 등을 주변 도시에 유치해 지역경제 활성화를 기대해볼 만하다"고 밝혔다.

◆2020년 기본계획→2026년 개항 목표

대구시와 경북도는 경제물류공항 건설을 목표로 오는 2026년 민간공항, 군 공항을 동시 개항할 방침이다.

우선 내년 1월 21일 주민투표를 통해 최종 이전 후보지가 결정 나는 대로 군공항과 함께 민간공항 기본계획수립 용역을 동시에 발주할 예정이다. 시는 용역비 33억원을 배정하고 공개입찰을 실시해 용역기관을 선정한다.

기본계획 수립 과정에서 관건은 국토교통부가 진행하는 '민간공항(대구국제공항) 이전 건설 사전타당성 용역'이다.

국토부는 사전 용역 결과를 대구시 기본계획에 반영해 전체 규모와 예산을 최종 확정한다. 용역 결과가 민간공항의 항공수요와 부지 규모, 활주로 길이 등을 결정하는 잣대 역할을 한다.

포화 상태에 달한 기존 대구국제공항의 한계를 넘어 제대로 된 민간공항을 지을 수 있는지 여부가 판명나는 것이다.

이미 대구시는 지난해 초부터 국토부와의 협의를 통해 충분한 규모의 건설을 거듭 확인했다.

앞서 국무조정실은 지난 2016년 8월 11일 보도자료를 배포하고, 대구공항 통합이전 사업의 추진방식과 추진일정을 확정하면서 민간공항은 현 민항부지 매각대금 등을 활용해 국토교통부(공항공사)가 건설하며, 지역 거점공항으로서 장래 항공수요에 대응할 수 있는 충분한 규모로 건설한다고 명시했다.

김진상 대구시 통합신공항추진본부장은 "올해 기본계획 수립 이후 내년부터 기본·실시설계를 거쳐 군공항과 동시 착공에 들어가면 2026년 동시 개항이 가능하다"며 "이전부지가 결정 나는 대로 민간공항 및 통합이전 절차를 차질 없이 추진하겠다"고 밝혔다.

이상준 기자 all4you@imaeil.com
박영채 기자 pyc@imaeil.com